Трактат о неадекватности

Водители-асы, опытные и мудрые, миллионы километров за плечами, по-разному учат неофитов оценивать дорожную ситуацию. Мне встречались (на мне испытывались :) различные варианты, например: • методика последовательного осмотра трех зеркал «по графику», то есть раз в N секунд, • методика «осмотрись, определись, оцени, спрогнозируй ситуацию; через N секунд снова, и отмечай — соответствует ли положение машин (до десятка!) вокруг тебя твоему прогнозу» • всех методик увы не упомню :) На самом деле мудрые учителя говорят нам не все! Осмелюсь предположить, что тезис «настоящий водитель, как компьютер, постоянно просчитывает на несколько секунд вперед поведение всех участников движения (вкл. пешеходов) в радиусе видимости» является правдой очень частично. Мозг — не компьютер, который может постоянно «крутить» расчет большой системы многомерных дифуравнений. Новичок, пытающийся сознательно такое проделывать, обрекает себя на пот, нервные приступы и комплекс неполноценности. Он занят просчетом, у него не остается времени думать. Я же по своей природе — дремучий лентяй, и уверен что 90% людей вокруг ленивы не менее моего, а остальные 10% врут, что не ленивы. вывод: лишней работы по полному просчету и прогнозированию не делает никто. Но! раз бьются не все и не всегда, то существует какая-то минимально необходимая часть этой работы, которая таки производится; вопрос в том, как же определить, что из наблюдаемого на дороге и около в какую очередь нужно учитывать? Начнем с того, что вокруг нас на дороге — не кто иной, как просто люди, наши сограждане. Разных эмоциональных типов, разных социальных групп. Характерные «типажи», повадки, особенности восприятия и поведения их в обычной, не-дорожной обстановке мы осознаем и умеем учитывать. (Да хоть анекдоты вспомните, о национальных особенностях, о «новых русских», и т.д.). Идя пешком по тротуару мы даже в толпе ухитряемся мгновенно спрогнозировать поведение ближнего своего по целому спектру внешних признаков (внешность, пол, манера двигаться, стиль одежды, выражение лица, направление взгляда). Да, на дороге люди «спрятаны» в автомобилях, расстояния и скорости больше. Но ведь автомобиль не меняет внутренней сущности, характера и «повадок» человека в нем! нужно лишь научиться в новых (дорожных) условиях видеть их под слегка иным углом восприятия. Далее. Известно, что 20% людей выпивают 80% пива. По аналогии, 20% участников дорожного движения создают 80% аварийных ситуаций. Итак, вопрос проясняется. Нам следует научиться быстро определять принадлежность водителя (или пешехода) либо к 80% особей «довольно безобидных и на ближайшие пару секунд предсказуемых» — либо к 20% «социопатов», потенциально опасных и способных в любую секунду создать сложности себе и окружающим. Усиленно отслеживать и прогнозировать необходимо лишь поведение 2-й группы, членов 1-й достаточно контролировать периферийным зрением, акцентируя внимание лишь на симптомах перехода кого-то из 1-й группы во 2-ю, «группу риска». Т.о. количество умственных усилий уменьшается минимум впятеро(!), а езда в автомобиле из психологической пытки превращается чуть ли не в вид отдыха, сродни походу в зоопарк. Просто? На самом деле не очень, но выполнимо. Давайте вначале проанализируем, какая общая черта присуща членам «группы риска» кем бы они ни были. Какое понятие наиболее полно обобщает поведение столь разных участников дорожного движения, как: • загадочный пешеход гр-н Сутрапьян; • серебристый мерседес 070-00СК, который в час пик на Крещатике выезжает из двора поперек потока, прет не мигнув поворотником по диагонали влево через двойную осевую, потом поперек встречного потока, и как ни в чем не бывало становится в самый правый ряд; • юная леди с очаровательно хлопающими глазами-блюдцами, на обклеенной значками «У», «чайник», «туфелька» и пр. новенькой деу-тико; • пацаненок на тротуаре, у которого одновременно сорвался с поводка любимый Бобик и укатился в сторону проезжей части футбольный мяч; • собственно сорвавшийся с поводка любимый Бобик пацаненка; • нервно обкуренный остолоп на затонированной «в ноль» 2108 с задранным задом; • молодая мама, обвешанная сумками, с коляской и ревущим записанным чадом в руках, переходящая дорогу по диагонали в 30 метрах от подземного пешеходного перехода; • активно рыщущий в охоте на клиента «грачевщик» на залихватски раздолбанной дымучей жиге; • повисший грудью на руле 412-го москвича без зеркал дедушка с повадками механика-водителя Т-34, стаж — с Курской дуги; • и прочие, прочие, прочие разные, несть разновидностям числа; • да и вас самого, когда вы, обычно законопослушный и дружелюбный гражданин, по какой-то нелепой необходимости оказались за рулем в состоянии усталом, или нездоровы, или не выспались, или просто озабочены чем-то чрезвычайно серьезным и ответственным.