Трактат о неадекватности (продолжение)

Понимаете ли, если вы подрезавшего (тоже кстати вопрос, подрезавшего ли, это не всегда очевидно) вас коллегу обзовете «козлом» — это а) ненужные эмоции, которые вас же и отвлекают, б) неконструктивно, т.к. даже если он ввас и услышит, он все равно будет ехать так, как едет, и оставаться сам собой. Отметьте про себя: «Этот — неадекватен». Так вы обозначили для себя принадлежность товарисча к «группе риска» и необходимость внимательно контролировать его поведение в дальнейшем, а по возможности — как можно сильнее увеличить дистанцию между ним и собой, хоть объехать а хоть «отпустить», главное— подальше. Неадекватность — это не ругательство, это не обидно. Это просто обозначение того, что поведение участника дорожного движения является, с вашей точки зрения, нелогичным, или потенциально опасным и плохо предсказуемым. А тот, кто уверен, что он сам лично никогда и ни разу не проявлял на дороге отмеченные окружающими симптомы неадекватности — пусть первым бросит в меня камень. Неадекватность — понятие «составное». Условно можно разделить неадекватность на «формальную», или «абсолютную», и «относительную». «Формальная» неадекватность видна всем и сразу без пояснений, т.к. связана с нарушением общеизвестных и очевидных правил поведения и общежития. Проехать перекресток на красный — согласитесь, это неадекватно как минимум с точки зрения ПДД и КоАП, не говоря уже об общественном мнении. Вторая составляющая неадекватности — относительная, и это момент очень личностный. Например, один водитель постоянно раздражен, т.к. он наблюдает симптомы неадекватности у множества людей кругом! Другой, наоборот, вроде и ездит там же, не меньше да и не хуже других, но примеров неадекватности в единицу времени встречает меньше. Парадокс? отнюдь: просто эти два водителя оценивают адекватность окружающих своим собственным представлениям! А поскольку все люди разные, то и эти двое видят мир разными глазами; то, что неадекватно в глазах первого, второй может банально не заметить. Неадекватность бывает также осознанной и «растительной». Осознанная неадекватность — это ситуация, когда участник дорожного движения отдает себе отчет в том, что какое-то его действие будет воспринято окружающими как неадекватное, и осознанно на это идет. Пример: пробка на светофоре, некто становится первым «левее левого», уже на встречной полосе. Кто знает, может этот некто поступил так, сжав зубы и тихо матеря самого себя и обстоятельства, просто ему крайне необходимо приехать куда-то побыстрее, и риск опоздать для него много весомее, чем риск создания аварийной ситуации. (Вариант: человек осознает, что неадекватен, и осознанно бросает вызов общественному мнению, рассчитывая например на свой социальный статус). Это скверно и антисоциально, но так бывает. Осознанная неадекватность может обидеть или разозлить, но на деле не всегда так уж страшна; как правило, человек, идя на нее, предельно собран и сконцентрирован на том, чтобы не допустить перехода неадекватности в реальную аварийную ситуацию. Неадекватность «растительная», по моему грустному опыту, намного опаснее. Человек может просто не отдавать себе отчет в том, как его поведение расценивается окружающими. Он-то уверен, что все в порядке! и поэтому безмятежно расслаблен и ведет себя как ни в чем не бывало. (Когда, внезапно по его мнению, он оказывается виновником ДТП, типичная реакция выглядит как обиженно-озадаченное «А шо? А шо я?») Типичные причины «растительной» неадекватности — нетрезвое состояние, недомыслие, притупление восприятия усталостью, в конце концов, банальный бытовой кретинизм. Среди причин «растительной» неадекватности особняком стоит несоответствие каких-либо физических качеств (сила, скорость реакции, острота зрения, слуха)или навыков человека окружающей ситуации. Пример — «чайник» заглох на перекрестке. Он хороший, этот чайник, он просто еще не овладел нужными навыками, не успел им научиться! подрастет — Мяккиненом станет. :) Еще один ностальгический, чуть грустный пример. Отец моего друга всю жизнь за рулем, водительский стаж — лет 50. В молодые и зрелые годы он был великолепным водителем. Но сейчас возраст взял свое. Зрение, слух ослабли. Уменьшилась сила мышц, рука не так тверда. Увеличилось время реакции. Уменьшилась подвижность шеи, труднее стало крутить головой. Все понемногу, а вместе — старость. Однако милый и хороший старый мужик по-прежнему верит, что он такой же, как и 30-40 лет назад, подвижный, быстрый, внимательный, сильный, умелый, чуткий! его уже не переубедишь, ему не объяснишь, что уже и он стал не тот, и дорожное движение вокруг стало более напряженным и «резким». Он по-прежнему ездит с женой на запорожце на дачу по выходным, а изредка — на «девятке» в гости к родственникам, и искренне верит, что все нормально. Объективно же это хммм... не всегда так. Неадекватность ребенка на дороге — из той же серии, физически ребенок шустр и зряч, но оценивать скорости, расстояния и главное — последствия еще не умеет. Итак, мы пришли к тому, что 100%-го контроля ситуации на дороге добиться если и можно, то очень трудно; а в качестве «рабочей гипотезы» приняли тезис о том, что необходимо и достаточно определять симптомы неадекватности вокруг себя, в результате активно отслеживать относительно небольшой процент неадекватных людей, а адекватных — лишь контролировать боковым зрением на предмет проявления симптомов неадекватности. Этот подход очень развлекает: слежение за ситуацией на дороге превращается в интересный вид спорта, как бы «логическую игру для взрослых». Наше внимание оказывается не равномерно рассеянным по кругу в 360 градусов, а сконцентрированным на поиске «всплесков», ярких и неярких особенностей, буквально алмазов и жемчужин, шедевров человеческого поведения (а иногда — кретинизма).